SDLG E6650 Vorderrad-Leitrollenbaugruppe | CQCTRACK-OEM&ODM Hersteller und Werk von Fahrwerkskomponenten für Schwerlastbagger

DerSDLG E6650 Ketten-Vorderrad-Umlenkrollenbaugruppeist ein grundlegendes und kritisches Bauteil des Fahrwerksystems des Kettenbaggers SDLG E6650. Diese spezielle Baugruppe wird von CQCTRACK, einem anerkannten Hersteller von Fahrwerksersatzteilen, gefertigt. Als „vordere Leitrolle“ befindet sie sich am vorderen Ende des Kettenrahmens, gegenüber dem Kettenrad, und erfüllt mehrere wichtige mechanische Funktionen:

• Kettenführung und -ausrichtung: Sie bietet eine präzise, ​​gehärtete Lauffläche für die Kette, führt die Rücklaufbahn der Kette und gewährleistet die korrekte Ausrichtung beim Eintritt in das Kettenrad und beim Überfahren des Trägers und der unteren Laufrollen.
• Kettenspannungseinstellung: Die vordere Leitrolle ist nicht fixiert, sondern an einem verschiebbaren Jochmechanismus montiert, der sich vorwärts und rückwärts verstellen lässt. Diese Bewegung ist entscheidend für die korrekte Einstellung des Kettendurchhangs, der für optimale Leistung, die Vermeidung von Entgleisungen und die Minimierung des Verschleißes anderer Fahrwerkskomponenten unerlässlich ist.
• Lastverteilung und Stoßdämpfung: Sie hilft, die anfänglichen Stoßbelastungen beim Kontakt der Ketten mit dem Boden zu absorbieren und zu verteilen, insbesondere beim Überfahren von Hindernissen durch die Maschine.

2.Detaillierte mechanische Struktur und Komponentenaufschlüsselung

Diese Baugruppe ist eine vorgeschmierte, abgedichtete und nicht wartungsfähige Einheit, die für den direkten Austausch vorgesehen ist. Ihre robuste Konstruktion besteht aus folgenden integrierten Teilsystemen:

2.1.Leerlaufrad

• Material: Gefertigt aus hochfestem, niedriglegiertem Stahl (z. B. Q345B oder gleichwertig) für den Kern, wobei die Lauffläche häufig verstärkt ist.
• Fertigungsprozess: Die äußere umlaufende Lauffläche, die die Kettenglieder berührt, wird präzisionsbearbeitet. Zur Erhöhung der Haltbarkeit wird sie üblicherweise induktionsgehärtet oder flammgehärtet, um eine Oberflächenhärte von 50–55 HRC zu erreichen. Dadurch entsteht eine verschleißfeste Schicht, die dem ständigen Abrieb durch die Kettenbuchsen standhält.
• Konstruktionsmerkmal: Die Umlenkrolle verfügt über präzisionsgefertigte Führungsflansche auf beiden Seiten. Diese Flansche sind entscheidend für die Aufnahme der Buchsen der Kette und verhindern ein seitliches Entgleisen.

2.2. Zentralnaben- und Lagersystem

• Lagertyp: Der zentrale Rotationsmechanismus basiert auf großdimensionierten Kegelrollenlagern. Dieser Lagertyp wurde aufgrund seiner außergewöhnlichen Fähigkeit gewählt, den erheblichen kombinierten Radialkräften (durch das Gewicht der Maschine auf den Ketten) und Axialkräften (Schubkräften) standzuhalten, die beim Wenden und Böschungsarbeiten des Baggers entstehen.
• Lagermontage: Die Lager sind voreingestellt, vorgeschmiert und werden in die zentrale Nabe der Umlenkrolle eingepresst, die sich um eine feststehende Umlenkrollenwelle (Spindel) dreht.

2.3. Stationäre Spindel (Welle)

• Material: Geschmiedet aus hochfestem legiertem Stahl (z. B. 42CrMo), wärmebehandelt (vergütet), um eine hohe Streckgrenze und Dauerfestigkeit zu erreichen.
• Funktion: Dies ist das nicht rotierende Kernstück der Baugruppe. Es handelt sich um eine massive oder hohle Welle, die durch die Mitte der Spannrolle und der Lager verläuft. Die Enden der Spindel sind mit spezifischen Merkmalen (wie Abflachungen, Gewinden oder glatten Durchmessern) versehen, die eine sichere Verbindung mit dem Kettenverstelljoch und der Hülse am Kettenrahmen des Baggers gewährleisten.

2.4. Fortschrittliches Mehrlabyrinth-Versiegelungssystem
Die Lebensdauer der Spannrolle wird vorwiegend durch die Wirksamkeit ihrer Dichtungen bestimmt, die das Austreten von Schmierstoff und das Eindringen von Verunreinigungen verhindern.

• Primärdichtung: Eine Radiallippendichtung aus hydriertem Nitrilkautschuk (HNBR) für hervorragende Beständigkeit gegen Hitze, Abrieb und Oxidation. Diese Dichtung wirkt gegen eine gehärtete und geschliffene Dichtscheibe.
• Sekundärdichtung / Staublippe: Eine nach außen gerichtete Hilfslippe, oft auch als Ausschlusslippe bezeichnet, die dazu dient, Schlamm, Ton und andere grobe Verunreinigungen aktiv abzustreifen, bevor diese in die Primärdichtung eindringen können.
• Labyrinthförmiger Kanal: Das Dichtungsgehäuse enthält oft einen komplexen, mit Fett gefüllten Labyrinthkanal. Dadurch entsteht eine physikalische Barriere, die für feine abrasive Partikel (wie Quarzstaub) extrem schwer zu durchdringen ist.
• Option Gleitringdichtung: Für Anwendungen unter extremen Bedingungen kann CQCTRACK diese Baugruppe mit einer mechanischen Gleitringdichtung ausstatten, die aus zwei hochglanzpolierten, gehärteten Stahlringen besteht, die durch O-Ringe zusammengepresst werden und ein Höchstmaß an Dichtungsintegrität unter schlammigen und abrasiven Bedingungen bieten.

2.5. Interne Schmierung

• Typ: Der Innenraum ist mit einem hochviskosen Lithiumkomplexfett für extreme Druckbelastungen (EP-Fett) gefüllt, das Molybdändisulfid (MoS₂) enthält. Dieses Fett ist so formuliert, dass es auch unter starken Stoßbelastungen und über einen weiten Temperaturbereich einen Schutzfilm aufrechterhält.
• Zweck: Kontinuierliche Schmierung der Kegelrollenlager, um Reibung zu reduzieren, Betriebswärme abzuführen und innere Korrosion zu verhindern.

2.6. Endkappen und Halterungen

• Material: Gepresster Stahl oder bearbeiteter Kohlenstoffstahl.
• Funktion: Diese Abdeckungen sind an den Seiten des Spannrads angeschweißt oder angeschraubt. Sie dienen folgenden Zwecken:
  • Die internen Lager- und Dichtungsbaugruppen müssen vor äußeren Beschädigungen geschützt werden.
  • Sorgen Sie für eine starre Struktur, um die Dichtungen an ihrem Platz zu halten.
  • Dienen häufig als Montagefläche für die äußeren Komponenten des Dichtungssystems.

3. Wichtige Leistungs- und Kompatibilitätshinweise

• OEM-Austauschbarkeit: Diese CQCTRACK-Baugruppe ist als direkter Ersatz für das Originalteil SDLG konzipiert und entspricht allen kritischen Abmessungen, Montageschnittstellen und Leistungsspezifikationen.
• Materialintegrität: Als Spezialist für den Aftermarket verwendet CQCTRACK typischerweise metallurgische und Fertigungsprozesse (Schmieden, Wärmebehandlung, Präzisionsbearbeitung), die die OEM-Standards für Haltbarkeit und Verschleißfestigkeit erfüllen oder übertreffen.
• Anzeichen für einen Ausfall: Häufige Anzeichen für einen defekten vorderen Leitrad sind übermäßiges seitliches Wackeln, Schwierigkeiten bei der Drehung, sichtbares Austreten von Fett aus den Dichtungen, ungewöhnliche Verschleißmuster an der Lauffläche oder den Flanschen des Leitrads sowie die Unfähigkeit, die richtige Kettenspannung aufrechtzuerhalten.

4. Schlussfolgerung

 Vordere Umlenkrollenbaugruppe von CQCTRACKDas Kettenlaufwerk SDLG E6650 ist eine präzisionsgefertigte, hochbelastbare Komponente, die für den zuverlässigen und effizienten Betrieb des Kettenlaufwerks des Baggers unerlässlich ist. Seine robuste Konstruktion – mit gehärtetem Leitrad, hochbelastbarem Kegelrollenlagersystem, stationärer Spindel aus legiertem Stahl und einem fortschrittlichen mehrstufigen Dichtungsmechanismus – gewährleistet eine lange Lebensdauer und zuverlässige Leistung selbst unter härtesten Bedingungen im Erdbau und auf Baustellen. Die korrekte Montage, einschließlich der richtigen Einstellung der Kettenspannung, ist entscheidend für die maximale Lebensdauer dieses wichtigen Fahrwerksbauteils.