Der „Superbohrer“ beseitigte die Beschleunigung der Yanji-Yangtze-Brücke. Türkei Baggerkettenrad
Den Aufbau eines umfassenden Verkehrssystems beschleunigen. In das nationale, dreidimensionale Verkehrsnetz integrieren, die bisherige Verkehrsstruktur vom „Y“- zum „△“-Typ (ein Hauptstrang, zwei Flügel) modernisieren und den Aufbau eines modernen, integrierten Verkehrssystems mit vier Achsen (Ost-West, Nord-Süd), vier Verkehrsströmen und vierfacher Vernetzung von Eisenbahn-, Wasser-, öffentlichem und Luftverkehr beschleunigen. Türkei Baggerkettenrad
— Zusammenfassung des Berichts des 12. Provinzparteitags
Am 14. Juli um 10:30 Uhr brannte die Sonne wie Feuer. Die Baustelle der Yanji-Yangtse-Brücke, ein Schlüsselprojekt unserer Provinz, dröhnte entlang des Jangtse im Dorf Songshan, Stadt Yanji, Ezhou.
Auf der rund 1000 Quadratmeter großen Baustelle des Hauptturms am Südufer dröhnten vier Bohranlagen. Der dicke Bohrmeißel mit einem Durchmesser von 3,2 Metern kreiste und bohrte sich in die Tiefe. Der Lärm ließ die Füße leicht erzittern, und der Aushubschlamm wurde zur Sedimentation in das Schlammbecken gepumpt.
„Damit ist die Fertigstellung der 56 Pfahlgründungen vor dem Hochwasser des Jangtse garantiert.“ Wu Xiaobin, der verschwitzte Projektleiter des zweiten Luftfahrtbüros des CCCC, deutete mit einem Lächeln auf einen der 40 Meter hohen grünen „Big Macs“.
44,8 Grad Celsius! Neben dieser hochmodernen intelligenten Drehbohranlage von Shanhe nahm ein Reporter der Hubei Daily ein Thermometer mit, um die Temperatur in Echtzeit zu messen. Doch die „Superbohranlage“ lässt sich von der Hitze nicht beeindrucken und gräbt sich Meter für Meter unermüdlich in den Boden. Der Fahrer, Meister Zhao, meistert die Arbeit ruhig in der über zehn Meter hohen Kabine.
Der Hauptpfeiler des Südturms der Yanji-Yangtze-Brücke ist mit einer Pfahlgründung versehen, wobei die tiefste Stelle 76 Meter erreicht. Erschwerend kommt hinzu, dass sich der Pfeiler am Rand einer geologischen Verwerfungszone mit komplexer Gesteinsschichtung und ungleichmäßiger Gesteinsfestigkeit befindet. Der Einsatz herkömmlicher Bohrtechniken wie Schlagbohren und Drehbohren würde eine termingerechte Fertigstellung des Projekts unmöglich machen.
Die Hubei CCIC Yanji Bridge Company und die Projektabteilung des Zweiten Luftfahrtbüros der CCCC haben beschlossen, über 20 Millionen Yuan in die Anschaffung der leistungsstärksten Drehbohranlage Chinas für den Bau der Hauptpfeilerfundamente zu investieren. Die Anlage ist mit fünf Dualmotoren ausgestattet und wiegt 450 Tonnen, was dem Gewicht von fast 400 Pkw entspricht. Der maximale Bohrdurchmesser beträgt 7 Meter, die maximale Bohrtiefe 170 Meter. Damit erfüllt sie die Anforderungen an große, tiefe Bohrlöcher und harte Felsverankerungspfähle.
Wo liegt das Geheimnis des „Superbohrers“? Guan Aijun, Geschäftsführer der Hubei Communications Yanji Bridge Company, deutete auf die hohe Kabine und erklärte, dass diese mit einem Bildschirm ausgestattet sei, über den verschiedene Bereiche während des Bauprozesses überwacht werden könnten. Das System könne Daten wie die Vertikalität des Bohrlochs automatisch erfassen und bei Gefahren automatisch Alarm schlagen. Darüber hinaus könne der Bohrer einen Pfahl in durchschnittlich fünf Tagen bohren, was mehr als fünfmal schneller sei als mit herkömmlichen Bohrgeräten. Selbst harte Gesteine wie Basalt ließen sich damit problemlos durchdringen.
Am 24. März wurde die „Superbohrmaschine“ erstmals in Betrieb genommen und bewies ihre Leistungsfähigkeit beim Bau der Yanji-Yangtse-Brücke. Bislang wurden 13 Pfahlgründungen in hoher Qualität fertiggestellt.
Das Projekt „Zweiter E-Huang-Flussquerungskanal (Yanji-Yangtze-Flussbrücke und -Verbindung)“ wurde von der Hubei Communications Investment Group mit einer Gesamtinvestition von 13,766 Milliarden Yuan finanziert und gebaut und hat eine Länge von etwa 26 Kilometern. Die Hauptbrücke ist eine 1860 Meter lange Hängebrücke, die den Fluss einmal überquert und derzeit die größte doppelstöckige Vierfach-Schrägseil-Hängebrücke der Welt ist.
„Super Drill“ ist nur ein Mikrokosmos des jahrhundertealten Qualitätsprojekts von Ping An beim Bau der Yanji-Yangtze-Brücke. Auf dieser Weltklasse-Brückenbaustelle ist die „Weisheit“ allgegenwärtig. Türkei Baggerkettenrad
Guan Aijun erklärte, dass mit Hilfe des Brückenbaugeräts die Hauptabschnitte der Hauptturmpfahlgründung, der Ankerbolzen und der Zufahrtsbrücken auf beiden Seiten der Yanji-Yangtze-Flussbrücke vollständig begonnen hätten und dass man bestrebt sei, das Investitionsziel von 3 Milliarden Yuan in diesem Jahr zu erreichen.
Brücken überspannen den Jangtse und bilden ein modernes, umfassendes Verkehrssystem. Neben dem bereits begonnenen zweiten Jangtse-Übergang (Yanji-Jangtse-Brücke und ihre Verbindung) errichtet die Hubei Communications Investment Group in diesem Jahr gleichzeitig vier weitere Jangtse-Brücken. Die Jangtse-Brücke zum Guanyin-Tempel in Jingzhou und die Jangtse-Autobahn- und Eisenbahnbrücke Jingzhou-Libu sind beides Doppelstockbrücken. Mit dem Bau der Jangtse-Brücke Zhijiang-Bailizhou endet eine jahrtausendealte Tradition der Flussüberquerung.
Expertenbewertungen
Qiaodu wandelt sich von „Zugänglichkeit“ zu „Innovation“.
Der zweite E-Huang-Flussquerungskanal (Yanji-Yangtze-Flussbrücke) verbindet Huanggang und Ezhou. Er ist ein wichtiges Unterstützungsprojekt für das internationale Logistikzentrum mit dem Flughafen Ezhou Huahu als zentralem Knotenpunkt. Er trägt zur „Dual-Hub“-Strategie Hubeis bei und verbessert das gesamte Verkehrssystem. Er ist von großer Bedeutung, um die umfassenden Vorteile des Logistikzentrums voll auszuschöpfen und die qualitativ hochwertige Entwicklung der integrierten Regionen Wu, Hubei und Huanghua zu fördern.
Die Hauptspannweite von 1860 Metern und die zusätzliche Spannweite über den Fluss, die innovativen vier Hauptkabel, die unterschiedlichen Durchbiegungen und die zweilagige Stahlfachwerk-Hängebrücke – all dies spiegelt die Kernkompetenz Wuhans als Brückenbauhauptstadt wider. Erfreulicherweise hat das Brückenbaukorps Hubei dank verbesserter Ausrüstung, Technologien und Konzepte am Bau weiterer Weltklassebrücken mitgewirkt und kontinuierlich Lösungen für globale Herausforderungen im Brückenbau wie „Tiefwasser“, „große Spannweiten“ und „hohe Geschwindigkeiten“ gefunden.
Die Welt baut Brücken, um China zu sehen, und China baut Brücken, um Wuhan zu sehen. Besonders wertvoll ist jedoch, dass die Yanji-Yangtse-Brücke die aktive Auseinandersetzung mit dem Thema „Erreichbarkeit und Komfort“ hin zu „koordinierter Innovation“ widerspiegelt. Dies ist wichtig für die Förderung der Entwicklung der Technologie für extrem große Hängebrücken weltweit, stärkt das Ansehen des chinesischen Brückenbaus und trägt zur Verwirklichung der Strategie bei, ein starkes Land im Verkehrssektor aufzubauen.
——Peng Yuancheng, leitender Experte des CCCC Second Highway Survey and Design Research Institute Co., Ltd.
Veröffentlichungsdatum: 22. Juli 2022
