Gründe für die Beschädigung der Leerlaufrolle eines Bulldozer-Zubehörteils, Bulldozerwalze in Kasachstan

Gründe für die Beschädigung der Leerlaufrolle eines Bulldozer-Zubehörteils, Bulldozerwalze in Kasachstan

Bulldozer heben mit ihrer Schaufel Erde, Kohle, Sand, aufgelockerten Boden, Gestein und andere Materialien aus und verladen diese anschließend auf Transportfahrzeuge oder lagern sie auf dem Lagerplatz ab. Heutzutage gehören Bulldozer zu den wichtigsten Baumaschinen im Tiefbau. Die Leitrolle des Bulldozers ist an der Kette montiert und sorgt für deren korrekte Drehung. Die Leitrolle verhindert ein Abweichen und Entgleisen. Unsachgemäße Verwendung kann die Leitrolle beschädigen. Bruder Digg fragt euch: Welche Ursachen gibt es für Schäden an der Leitrolle? Lasst uns das mit Bruder Dig besprechen.

Funktionsprinzip des Bulldozer-Leitrads:
Mit einer Fettpresse wird Fett durch die Fettdüse in den Fettzylinder eingespritzt. Dadurch fährt der Kolben aus und drückt die Spannfeder. Das Führungsrad bewegt sich nach links und spannt die Kette. Die Spannfeder hat einen definierten Hub. Bei zu hoher Spannkraft wird sie zusammengedrückt und wirkt so als Puffer. Sobald die überschüssige Spannkraft nachlässt, drückt die zusammengedrückte Feder das Führungsrad in seine Ausgangsposition zurück. Dadurch kann es entlang des Kettenrahmens gleiten und die Kettensteigung verändern. Dies ermöglicht die Demontage und Montage der Ketten, reduziert die Stöße während der Fahrt und verhindert das Entgleisen der Kette.

Ursachen für Schäden an der Bulldozer-Leitrolle:
1. Das Bimetall-Gleitlager der Spannrolle weist in verschiedenen Wellenwinkeln Toleranzen auf, was beim Fahren des Raupenfahrzeugs zu Vibrationen und Stößen führt. Sobald die geometrischen Abmessungen außerhalb der Toleranz liegen, ist das Spiel zwischen Spannrollenwelle und Gleitlager zu gering oder nicht vorhanden, und der Schmierfilm ist unzureichend oder gar nicht vorhanden.
2. Die Oberflächenrauheit der Leerlaufwelle liegt außerhalb der Toleranz. Zahlreiche Metallspitzen auf der Wellenoberfläche beeinträchtigen die Integrität und Kontinuität des Schmierölfilms zwischen Welle und Gleitlager. Im Betrieb gelangen große Mengen an Metallabrieb in das Schmieröl, was die Oberflächenrauheit von Welle und Lager weiter erhöht, den Schmierzustand verschlechtert und zu starkem Verschleiß an Leerlaufwelle und Gleitlager führt.
3. Die ursprüngliche Konstruktion weist Mängel auf. Das Schmieröl wird durch die Schraubverschlussöffnung am Wellenende der Umlenkrolle eingespritzt und füllt dann allmählich den gesamten Hohlraum. Im praktischen Betrieb, ohne spezielles Werkzeug zur Öleinspritzung, kann das Schmieröl aufgrund seiner Schwerkraft nur schwer durch den gewundenen Hohlraum in der Umlenkrolle fließen, und die im Hohlraum befindlichen Gase können nicht ungehindert entweichen. Dadurch ist eine vollständige Befüllung mit Schmieröl erschwert. Der Ölfüllraum der ursprünglichen Kammer ist zu klein, was zu einem erheblichen Schmierölmangel führt.

4. Das Schmieröl im Spalt zwischen der Leerlaufwelle und der Wellenhülse kann die durch den Lagerbetrieb entstehende Wärme nicht abführen, da kein Ölkanal vorhanden ist. Dies führt zu einem Anstieg der Betriebstemperatur des Lagers, einer Verringerung der Viskosität des Schmieröls und einer Verringerung der Dicke des Schmierölfilms.